הטורבו דוחס אוויר למנוע, היתרון בכך הוא שהמנוע עובד בלחץ אויר גבוה יותר ,משמע יש שריפה חזקה יותר (בכל פעולה יש יותר חמצן ויותר דלק = פיצוץ חזק יותר) = יותר כוח. הטורבו מסתובב בעזרת גזי הפליטה מהמנוע בצידו האחד של הטורבו , בצידו השני יש מניפה שדוחסת את האויר למנוע.

הגזים אשר נפלטים מהמנוע, מסובבים את הטורבינה, אשר מניעה את הקומפרסור שגודש את האוויר בחזרה ליניקה של המנוע.

הטורבו בא במגוון של גדלים, טורבו מקורי של רכב, מותאם לנסיעה אמינה וחסכונית יחסית, מגיע בגדישה נמוכה בדרך כלל (0.5 באר...), טורבו כזה נכנס בטורים נמוכים יחסית (2000 סל"ד).
ככל שהטורבו גדול יותר, כך הוא יכנס מאוחר יותר, כיון שגודלו דורש פליטה חזקה יותר של גזים מהמנוע על מנת להזיז את המניפות הכבדות/גדולות יותר , אשר גזים כאלה רק מגיעים בטורים גבוהים יותר היכן שיש פליטה חזקה יותר , אבל כך גם הוא יתן יותר כוח כיוון שיש לו יכולת להכניס כמות גדולה יותר של אוויר.

הסל"ד בו נכנס הטורבו משתנה במספר דברים.

גודל הפליטה - ככל שהפליטה גדולה יותר, יצטרכו טורים גבוהים יותר על מנת שהוא יכנס (כתוצאה מגודל גדול)

הטורבואים החדשים יותר מגיעים עם מיסבים כדוריים, אשר מאפשרים תנועה חופשית יותר של המניפות,
וכניסה מוקדמת יותר של הטורבו לפעולה.

להבים קרמיים, הם להבים קלים יותר מלהבי הפלדה, דבר אשר עוזר לכניסה מוקדמת של הטורבו לפעולה.



כמובן יש צורך באינטרקולר:
אינטרקולר/מצנן ביניים - תפקיד מצנן הביניים הוא לקרר את האוויר שבא מהקומפרסור למנוע,
באוויר קר יש יותר מולקולות אוויר מאשר באוויר חם, מה שתורם לבעירה.
מצנן הביניים מומלץ בכל רכב מוגדש על מנת לקבל פעולה אפקטיבית יותר של המגדש.



מגדש על או סופרצארג'ר - ההבדל בין סופרצ'ארג'ר לטורבו, הוא אספקת הכוח, בטורבו הגזים היוצאים מהמנוע
מזיזים את הטורבינה, כאשר בסופרצ'ארג'ר ישנה רצועה שמתחברת ישירות למנוע, ומסובבת את
הטורבינה.
היתרון - נכנס בטורים מאוד מוקדמים (בניגוד לטורבו גדול).
החסרון - יוצר עומס על המנוע בגלל שהוא משתמש בכוח המנוע בכדי להסתובב. ואינו יכול להגיע לסיבובים מהירים כמו טורבו , ואינו מפיק מספיק כוח כתוצאה מכך . כפיצוי על כך , מדחסים של סופר הם ענקיים כפיצוי על מהירות הסיבוב שלהם.

אוהב אתכם, צביקה
מנהל פורום מוטוריקה, משחקים וסרטים


הסרסור הרישמי של הפורום. מחפש בחורות עם